5月15日，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建议(yì)推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南(nán)，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车(chē)了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道(dào)就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也(yě)有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车(chē)可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学(xué)院客(kè)座教授张翔则(zé)向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多(duō)车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过(guò)快禁售燃(rán)油车可(kě)能会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数(shù)字(zì)经济与金融创新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车(chē)的(de)推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设(shè)施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学(xué)院博(bó)士后(hòu)，中国人(rén)民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研(yán)究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能源相关(guān)的产业是未(wèi)来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于(yú)何种目(mù)的，如果是(shì)看空新能(néng)源行业(yè)前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国(guó)近年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号(hào)复(fù)读“当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的(de)燃(rán)油车禁售时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型(xíng)客货(huò)车的(de)二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的(de)一(yī)种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个(gè)比例(lì)计算，相当于要减少(shǎo)140万书名号之间有没有标点符号，书名号之间有标点符号么个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一路高(gāo)歌(gē)猛(měng)进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当先(x书名号之间有没有标点符号，书名号之间有标点符号么iān)，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东树向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存(cún)在一些不足(zú)，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言(yán)，充(chōng)电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁(j书名号之间有没有标点符号，书名号之间有标点符号么ìn)售燃油车(chē)时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让(ràng)百(bǎi)姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步(bù)转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分(fēn)地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点区域省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西(xī)北、东北(běi)、西南(nán)等地(dì)区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目(mù)标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在(zài)2030年(nián)前全面退(tuì)出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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