新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的(de)续(xù)航(háng)里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问(wèn)题(tí)多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足(zú)需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩大10倍(bèi)，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未经审计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服务(wù)行(xíng)业的能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本(běn)市(shì)场的高度(dù)关(guān)注。全球(睡觉的时候一直放里面是什么感觉，睡觉一直放在里面qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能(néng)链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服(fú)务行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车(chē)）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快(kuài)速发展的(de)重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投资建设规(guī)模的(de)同(tóng)比(bǐ)增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施(shī)数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层设计(jì)积(jī)极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场(chǎng)站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速(sù)获(huò)得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)下乡目(mù)前更多停(tíng)留(liú)在口头(tóu)阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模(mó)式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务(wù)全包模式是充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一(yī)站式解决(jué)方案(àn)，目(mù)标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商(shāng)和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善(shàn)整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似(shì)于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低(dī)谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进行(xíng)盈利(lì)。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。睡觉的时候一直放里面是什么感觉，睡觉一直放在里面p>

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订(dìng)单来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成为民睡觉的时候一直放里面是什么感觉，睡觉一直放在里面众出(chū)行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联(lián)合(hé)战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地(dì)就近充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提(tí)供(gōng)“随(suí)用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人(rén)进行(xíng)自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案(àn)，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹(dān)设(shè)立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持(chí)服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)仍将是一(yī)段(duàn)时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服务(wù)行(xíng)业(yè)进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也(yě)将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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