关于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，19最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌，最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌的歌词99年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上(shàng)一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停(tíng)车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心(xīn)的(de)是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌，最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌的歌词没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌，最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌的歌词