4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来(lái)的(de)上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排(pái)放协议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个不删前女友的男人能要吗，男人为啥不删前女友(gè)品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和(hé)布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视(shì)为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第(dì)二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外(wài)表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的(de)都是换壳车(chē)，自(zì)然却(què)少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的(de)燃油车中分出(chū)资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑(tiā不删前女友的男人能要吗，男人为啥不删前女友o)战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到(dào)几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的(de)话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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