4月18日(rì)，第(dì)二(èr)十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度(dù)？据传嘉峪关诗句最出名的句子，嘉峪关诗句名句赞美闻(wén)，进入(rù)展览会的(de)门票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车(chē)集(jí)团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都(dōu)落(luò)地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪华(huá)外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压缩(suō)，还(hái)有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃油车的(de)时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的(de)研发(fā)项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车(chē)在(zài)中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产(c嘉峪关诗句最出名的句子，嘉峪关诗句名句赞美hǎn)品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品(pǐn)策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后(hòu)的(de)首场大型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从(cóng)如日(rì)中天的(de)燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥(gē)，2022年的(de)新能源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火(huǒ)热(rè)的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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