关于中国(guim医学上是什么意思ó)飞机事(shì)故率是多少的最新知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这(zhè)两(liǎng)个(gè)时(shí)段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是(shì)能im医学上是什么意思够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是(shì)维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(im医学上是什么意思wáng)的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都(dōu)很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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