关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)空难事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的如何加入如新直销模式 如新是合法直销吗是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的(de)统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故(gù)，只要(yào)不是空中解体如何加入如新直销模式 如新是合法直销吗olor: #ff0000; line-height: 24px;'>如何加入如新直销模式 如新是合法直销吗(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然(rán)会有较大(dà)的(de)把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞机(jī)断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足(zú)够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是(shì)否听(tīng)从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可就真的(de)要(yào)听天由命了(le)。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 如何加入如新直销模式 如新是合法直销吗