二手车交易利润率跌至5% 业内期盼“以旧换新”出新招

“二手车交易利润已经很薄了，很多时候就是在赔钱卖车，每个月都有经销商撑(chēng)不住离(lí)场的。”在21世纪经济报道记(jì)者走访北京花乡二手车市(shì)场的过程中(zhōng)，一位二手车经销商如此感叹。

目前车(chē)企深陷“价格战”泥潭，新(xīn)车价格屡创新低的同时，二手车交易也受到一波又一波的冲(chōng)击(jī)。中国汽车流通协会数据显示，到(dào)今年3月底，国内二手车交易PMI指数已(yǐ)经连(lián)续(xù)16个月处于50%荣枯线以(yǐ)下。

但实际上，二手车市场蕴藏着巨大的发展动能。财通(tōng)证券研报(bào)显示，2023年，中国处于核心换购(gòu)高峰期（即4-9年）的(de)乘用车车型约有1.1亿辆。近(jìn)日(rì)，商务部等14个部门印发《推动消费品以旧换新行动方案》（以下简称“《方(fāng)案(àn)》”），对汽车以旧换新工作做出部署，在二手(shǒu)车交易(yì)方面也是着墨(mò)颇多，意在唤醒汽车换(huàn)购的市场潜能。

受访专(zhuān)家(jiā)纷纷表示，随(suí)着政策落地，反向开票、异地交易登记等(děng)举措有望打破二(èr)手车交易隐(yǐn)形(xíng)障(zhàng)碍，交易制度也将更加成(chéng)熟规范，二手车市场有(yǒu)望迎(yíng)来新的发展机(jī)遇。

新车价(jià)格战冲击二手车交易

花乡(xiāng)二手车市场是北京最大的二手车交易市场。《方案》印发后(hòu)的第(dì)一(yī)周，记者便来到了花乡二手(shǒu)车市场(chǎng)了(le)解市场实况。

根据驻场的经销商王经理(lǐ)介绍，这里二手车库存保有量常(cháng)年在5000台以(yǐ)上，是(shì)整个华北地区二手车交易行情风向标。但记者(zhě)在走(zǒu)访中发现，二手车市场在本应最为(wèi)热闹的周日仍然(rán)稍显冷清，部分车商只是闲坐露天展位上等待购车者到来，大多数展位上并无顾客(kè)驻足。

“看市场里面的人流量你就能了解现在的(de)行情，每一(yī)家(jiā)的(de)生意都不好做。”王经(jīng)理说。

在21世纪经济报道记者采访过程中，不少车商也都表达了类(lèi)似的感慨(kǎi)。在新(xīn)车市场持续大打价格战的背(bèi)景下，二手车市场受到极大冲击。有经销商告诉21世纪经济报道，新车销(xiāo)售定价一降再降，并(bìng)且在现金优惠以外(wài)，给(gěi)分期(qī)贷(dài)款者更多优惠条件，二手(shǒu)车(chē)的性(xìng)价(jià)比优势在一部分购车者认知(zhī)中已经不明显，二手车市场定(dìng)价被(bèi)迫不断下调，利润已经相当微薄。

“二手车定价需要(yào)结合车况确定折损比率(lǜ)，同时根据新车定价进行调整。在当前新车不(bù)断降(jiàng)价的市场环境下，二手车交易的(de)利润率已经远(yuǎn)远达不到之前的10%了，能维持到3%~5%这个标准就(jiù)已经(jīng)算不错了。”针(zhēn)对行业利(lì)润情况，王经理介绍道。

根据(jù)驻场车商介绍，在二手车收购价之(zhī)外，二手车经销商(shāng)还需要承担(dān)整修、场地、手续等费用，其中整修费用一般在3000元以上，而像花(huā)乡二(èr)手车交易市场(chǎng)这类大型(xíng)市场的场地费用则大多(duō)需(xū)要每月万元以上。这使一些二(èr)手车商在极端情况下需(xū)要赔本卖车来尽可能回(huí)收成本。

一名经销商(shāng)以近日出售的一辆路虎极(jí)光为例，向记(jì)者介绍：“这(zhè)辆车收购价是145000元，最后(hòu)下调定价以144000元的价格出售(shòu)，仅收购成本上(shàng)就亏损1000元，这还(hái)没算收善谋善为向“新”而行 | 新论购回来之后给(gěi)车抛光、两次过户。”

在利润空间(jiān)被(bèi)不断压缩的同时，新车市场价格战给二手车市场带来的冲击还体现在顾客的购买意愿(yuàn)上。一位目标车(chē)型为中端家用轿车的购车者表(biǎo)示，目前的二手车行情基本符合(hé)他对于价格的预期，但由于(yú)推测秋季二手车还将继续降价，所以准备(bèi)继(jì)续观望。

同时，北京市1月1日起对机(jī)动车执行环保新(xīn)规(guī)，要求机(jī)动车在满(mǎn)足国六B排放(fàng)标准的同时，RDE满足标准限值，耐久里程达20万(wàn)公里。有经销商向(xiàng)21世(shì)纪经济报道(dào)透露，这一变动标志着2023年7月1日之(zhī)前生产的机动车将(jiāng)无法迁入北京，二手(shǒu)车的来路与销路都(dōu)将受(shòu)到一定限制，二手车的出售周期可能会被进一步拉长，亏损(sǔn)风险也(yě)随之增大。

花乡市场的情况在二手车交易行业当中并非个案。中国汽车流通协(xié)会数据显示，今年3月二(èr)手车经理人指数为47.8%，同时从2022年10月(yuè)开始，中国二手车经理人指数始终保(bǎo)持在50%的荣枯线以下波动(dòng)，反映(yìng)二手车行业整(zhěng)体处于不景气的区间。

“让更大(dà)的购车者群体接受二手车需要时间，长远来(lái)看我仍然对这个(gè)行业保持信心，但目(mù)前整个二(èr)手车行业处于大洗牌的阶段，中小规模经销商生存举步维艰(jiān)，大型车行也在寻求转型”，王经(jīng)理表(biǎo)示。

虽然目前行业整体活力不佳，二(èr)手车行(xíng)业却蕴藏着巨大的发展潜力。中(zhōng)国汽车流通协会数(shù)据(jù)显示，2019年到2023年期间，我国全年二手车交(jiāo)易(yì)量由1492.28万辆提升(shēng)至1841.33万辆，累计交易(yì)金额由9356.86亿元(yuán)增长至(zhì)11795.32亿元，二(èr)手车市场规模呈整体上(shàng)升态势。

防止二手车恶(è)性价格战

4月12日，商务部等14部门印发(fā)《推(tuī)动消费品以旧(jiù)换新行动方案》，对汽车以(yǐ)旧换新做出(chū)部署，要求着眼于(yú)新车、二手车、报废车、汽(qì)车后市场等汽车全生命周期各(gè)环节，全链条促进汽车以旧换新。

乘用车市场信息联(lián)席会秘书长崔东树(shù)发文分析称，政策方向将推动二手车(chē)的便(biàn)利化运行(xíng)，并预测2024年二手车交易量将突破2000万辆，到2027年二手车(chē)交易量将(jiāng)突破2700万辆迈向3000万辆规模。

中(zhōng)国数实融合50人论坛智库(kù)专家洪勇(yǒng)接受21世纪经济报道采访时指出，当(dāng)前二手车流通政策的堵点主要包括各地限迁政策、信息不透明、交(jiāo)易流程复杂(zá)等问题。针对二手(shǒu)车从业经销商与行业专家所共(gòng)同(tóng)反映的限迁政策障碍、交易(yì)流程繁冗等问题，《方案》明确提出通过“二手(shǒu)车销售‘反(fǎn)向(xiàng)开票’、异地(dì)交易登记等便利化措施，破除各类(lèi)隐形障碍”的同时(shí)，借助交易平台优(yōu)势“推动二手车交易减环节、降成本、提效率”。

同时，针对新(xīn)能(néng)源二手车，《方案(àn)》在提高二手车信息透明(míng)度的环节中强调(diào)了“支持新(xīn)能源(yuán)二手车(chē)动力电池检测和估值平台建设”。

中(zhōng)汽协(xié)数据显示，2023年我国新能源(yuán)汽车产销(xiāo)分别完成(chéng)958.7万辆和(hé)949.5万辆，市场(chǎng)占有(yǒu)率达到31.6％，其中新能源乘用车产销分别占乘用车产销的34.9％和34.7％。而根据乘联会的最新数据(jù)，2024年4月(yuè)上半月，新能源乘用(yòng)车(chē)零(líng)售渗透(tòu)率(lǜ)为(wèi)50.39%，首次超过传统燃油乘用车。

随着新能源汽车在我国汽车市场中的占有率稳步提升(shēng)，二手车市场中的新能源汽车比例也将不断提(tí)升，建立新能源二手车流通的标准规范势在(zài)必行。

洪勇表示，建设健康的(de)新能源二手车交易市场，首先需(xū)解(jiě)决电池寿命评估和残(cán)值定(dìng)价难题(tí)，制定科学统一的评(píng)善谋善为向“新”而行 | 新论估标准，并引入第三方(fāng)专业检测(cè)机构(gòu)进行认证。其次要加快(kuài)完善新能源汽车保险制度，明确新能源二手车的保费计算依据，稳定市场预期。另外，也鼓励和支持相关企业探索电(diàn)池(chí)回收再(zài)利用技术和商业模(mó)式，形成产业链闭环。

需要(yào)注意的是，近年来，虽然全国汽(qì)车产销量呈增长态势，但持续价格战也使(shǐ)汽车行业(yè)整(zhěng)体一直处于低利润率状态(tài)。

对此，洪勇表示，一(yī)方面需要企业(yè)加强技术研发，提升产品核心(xīn)竞争力(lì)，避免同质化竞争，走向高质量发展之路(lù)；同时，政府也可以通过完善法律法规，规范市场竞争秩序，防止恶性价格战(zhàn)。而对于二手车市场，他则建议通(tōng)过建(jiàn)立(lì)公正透明且与新车技术更新相适应的二手车评估(gū)体系，确(què)保二(èr)手车价值得到合理体现，从而维护二手车市场的稳定。

“在(zài)技(jì)术更新较(jiào)快、新品频(pín)出的当下，建立完善的二(èr)手车(chē)辆评估体(tǐ)系是非常重要的。这需要专业的评估机(jī)构和人员对车辆进(jìn)行全面的检测(cè)和评估，以确保车辆的真实价值和性(xìng)能。”咨询机构(gòu)科方得Co-Found智库研究负责人(rén)张新(xīn)原(yuán)如此对21世纪经济报道(dào)分析。

从长远看，二手车市(shì)场潜能的释放将成为全链条(tiáo)促(cù)进汽车(chē)以旧换新中的关键一环。张(zhāng)新原分析表示：“在二手车流通环节中，以旧换新政策可能会刺激(jī)拥有较旧车辆(liàng)的消费者(zhě)获取补贴奖(jiǎng)励来更(gèng)换新车，从而促进汽车置换和更新(xīn)，这(zhè)将给汽(qì)车市场带(dài)来较大的(de)增量。”

出海或成为二手车产业新方向

推动二手车内部流通(tōng)的同时，《方(fāng)案》还(hái)指出将落实二手车出口管理措施，提高二手车(chē)出口质(zhì)量。2019年，我国开始进行二手车出口试点。据测算数据统计，截至2023年我国二手车年出口量已(yǐ)经从最初的3000辆增长至超过31万辆，并在2022年与2023年连续(xù)两年同比增长速度超过350%。

国际运输(shū)论坛（ITF）报告称，中国(guó)二手车出口正急(jí)剧增长，未来十(shí)年中国对新兴经济体的二手车出(chū)口量可能超过(guò)所有经合(hé)组织国家的(de)总和。在内需之(zhī)外，出海正成为二(èr)手车(chē)产业发(fā)展的新方向。

洪勇表示，我国(guó)二手车出口市场(chǎng)前(qián)景广阔，尤其在东南亚、非洲、南美等地(dì)有较大的市场需求，出海车(chē)型可(kě)能以性价(jià)比较高的紧凑型、中型轿车(chē)和SUV为主，目标市场主要是汽车消(xiāo)费需求旺(wàng)盛且对(duì)二手车接受(shòu)度较高的发展中国家地区。

今年2月，商务部、工业(yè)和信息化部等5部门联合发(fā)布公告，宣布于3月1日起实行二手车出口企(qǐ)业备案审核制，标(biāo)志我国二手车出口(kǒu)结束试点，将在全国范围内(nèi)展开。在此(cǐ)之(zhī)前，我国二(èr)手(shǒu)车市场已经(jīng)在南沙、上海、天津(jīn)、成都(dōu)、霍尔果斯(sī)等地形成(chéng)了出口基地(dì)。

面对二手车(chē)出口这一(yī)前(qián)景广(guǎng)阔的蓝海市场，应采(cǎi)取哪些举措？张(zhāng)新原分析认为，推动二手车出海业务(wù)的发展，仍需(xū)要从政(zhèng)策引导和保障(zhàng)等方面着手。例如鼓励创新(xīn)二手车出口(kǒu)营销模式、建立完善的二手车出口标准体系等。

洪(hóng)勇对21世纪经(jīng)济(jì)报道表示，一方面，未来可以继续放宽二手车(chē)出口政策(cè)，简化出口流程，提(tí)供出口退税等激励性措(cuò)施。另一方面(miàn)，也需要对二手车行业强化质量监管，确保出口(kǒu)二手车的质量安全。

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