新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航(háng)里程问题不(bù)同的(de)是，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的(de)补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大(dà)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四(sì)季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)大家真的都放不进脉动瓶口吗，一般进得去脉动瓶口吗据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最(zuì)新持(chí)仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三(sān)方(fāng)充(chōng)电网络运营(yíng)商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门(mén)发布(bù)《关于(yú)组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位占比不低(dī)于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全(quán)国(guó)新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需(xū)求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的(de)方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车(chē)市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补能(néng)的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极(jí)推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压(yā)平台(tái)车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分(fēn)散化(huà)趋势却(què)拖(tuō)慢了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数(shù)量(liàng)超(chāo)过300家，供(gōng)应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参(cān)与到(dào)充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度(dù)看，公(gōng)共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低(dī)、盈利(lì)模式单(dān)一；缺(quē)乏充(chōng)电场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报(bào)曾点明(míng)充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务(wù)副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品牌大家真的都放不进脉动瓶口吗，一般进得去脉动瓶口吗逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式是充(chōng)电服务(wù)商针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目(mù)标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位一体综(zōng)合(hé)服(fú)务，分别(bié)获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利(lì)难”的(de)问题，同时(shí)可对接(jiē)充(chōng)电桩制造(zào)商和需要(yào)充电服务的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的(de)盈利状况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集(jí)成商与统服务(wù)商海博思创成立(lì)合资公司(sī)——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智能(néng)检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内的一大家真的都放不进脉动瓶口吗，一般进得去脉动瓶口吗(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要(yào)结(jié)合新技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传(chuán)统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一无二的(de)商业模(mó)式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电(diàn)总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各(gè)种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立(lì)现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服(fú)务商市场份额的(de)胜(shèng)负(fù)手。

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