4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事(shì)会(huì)主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌张镇风现在干嘛呢张镇风现状简介，张镇风现在在干嘛等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加(jiā)快(kuài)车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到(dào)现在(zài)的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度(dù)和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上(shàng)市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改电低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动(dòng)车(chē)的外表之下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电的(de)产(chǎn)品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的(de)新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬(yì张镇风现在干嘛呢张镇风现状简介，张镇风现在在干嘛ng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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